Alfa Spider – następca Giulietty i Duetto, nowy, dwuosobowy kabriolet, jest kwintesencją sportowego samochodu: mocny, zwinny, zapewniający bezpieczeństwo w każdych warunkach. A przede wszystkim piękny.
Nowa Alfa odznacza się agresywnymi i opływowymi liniami, stworzonymi w słynnej pracowni Pininfarina. Powierzono jej również konstrukcję samochodu, która powstała przy ścisłej współpracy z Centro Stile Alfa Romeo.
Pomimo 4,39 metrów długości, Spider sprawia wrażenie auta kompaktowego. Jego przód jest zdominowany klasyczną tarczą Alfy, z dwoma poziomymi wlotami powietrza, w których mieszczą się trzy okrągłe, niewielkie reflektory. Ten sam stylistyczny zabieg zastosowano w Alfie Brera i modelu 159. Oryginalny jest natomiast tył: muskularny, z dwiema zaznaczonymi „owiewkami”, które przypominają Giuliettę Spidera i dwoma małymi, zabezpieczającymi relingami roll-bar, podkreślającymi i potęgującymi sportowy charakter auta.
Kabina Spidera została „skonstruowana” wokół kierowcy. Wskaźniki są skierowane w jej stronę, a przełączniki sterujące znajdują się w zasięgu ręki. Pod względem mechaniki i płyty podwozia Spider wywodzi się od coupé Brery.
Należy jednak pamiętać, że nowa Alfa Romeo, choć została zaprojektowana wraz ze wszystkimi udoskonaleniami zapewniającymi maksymalne osiągi pod względem przyczepności do jezdni i przyjemności jazdy, nie jest autem do jazdy po torze. To samochód do codziennego użytku, umożliwiający dojazd do pracy lub wyjazd na wakacje. Zapewnia bowiem komfort luksusowej limuzyny i ma bagażnik o pojemności aż 253 litrów. Całkiem nieźle jak na kabriolet.
W modelu dostępne są dwa silniki, obydwa benzynowe: czterocylindrowa jednostka 2.2 JTS o mocy 185 KM i sześciocylindrowa 3.2 V w układzie V o mocy 260 KM. Do cech charakterystycznych tych silników należą bezpośredni wtrysk paliwa oraz system zmiany ciągłej faz zaworów ssących i wydechowych. Te dwa zaawansowane rozwiązania techniczne pozwalają połączyć osiągi, elastyczność jazdy, niskie zużycie paliwa i minimalny poziom emisji szkodliwych produktów spalania. Dla obydwu silników dostępna jest manualna skrzynia biegów z sześcioma przełożeniami. Inny jest natomiast schemat przekładni: napęd przedni w jednostce czterocylindrowej 2.2 i integralny napęd na cztery koła Q4, ze środkowym mechanizmem różnicowym Torsen, w sześciocylindrowym silniku 3.2. To bardzo wyrafinowane rozwiązanie techniczne dla tych, którzy oczekują maksymalnych osiągów podczas sportowej jazdy.
Imponujące osiągi zapewnia już nawet mniejszy silnik: od 0 do 100 km/h rozpędza Alfę Spider w 8,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 217 km/h. To więcej, niż potrzeba nawet na autostradach niemieckich, które – chyba jako ostatnie na świecie – pozwalają na wciśnięcie pedału gazu, bez ryzyka utraty prawa jazdy.
W rzeczywistości Spidery nie są stworzone do pokonywania autostrad. W nowym modelu Alfy zadbano o aerodynamikę, co pozwala na jazdę z otwartym dachem przy dopuszczalnej prędkości 130 km/h bez uciążliwych zawirowań powietrza. Jednak więcej przyjemności przyniesie z pewnością pokonywanie widokowej trasy, o małym natężeniu ruchu i z wieloma zakrętami, którą można przejechać z prędkością spacerową, ciesząc się promieniami słońca i powiewem wiatru na skórze, poczuciem wolności, jakie mogą dać tylko modele Spider (i motocykle). Gdy zaś podróżujemy samotnie, możemy sobie pozwolić na ostrzejszą jazdę i upajać się odgłosem silnika oraz doskonałymi właściwościami dynamicznymi samochodu.
To zasługa czterowahaczowego zawieszenia z przodu i Multilink z tyłu, stosowanego w Alfach Romeo. To również zasługa układu kierowniczego, który jest typowo sportowy: zaledwie dwa i pół obrotu koła kierownicy dla pełnego skrętu. Tak niski stopień przełożenia oraz szerokie opony mogłyby budzić podejrzenie, i˝ samochód jest trudny w manewrowaniu, ale nową Alfą Spider można zaparkować jednym palcem.
Auto zaskakuje mieszanką sportowego charakteru i komfortu. Nie ma więc nic wspólnego z typowymi spiderami z dawnych lat, które były „dure e pure”, czyli twarde i ubogie. Gwarantowały dobrą zabaw´, ale były niewygodne.
Teraz kierowca jest dopieszczony. Na przykład elektryczne sterowanie umożliwia otwarcie dachu samochodu lub jego zamknięcie w ciągu kilku sekund po naciśnięciu jednego przycisku. Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja zapewnia idealną temperatur´ w każdych warunkach, natomiast sprzęt hi-fi Sound System Bose o mocy 570 W (tak, dobrze przeczytaliście!) i sześć głośników, pozwala na wychwycenie każdego niuansu w wykonaniu Filharmoników Berlińskich, czy te˝ w solówce Charliego Mingusa.
Na koniec należy wspomnieć o bezpieczeństwie aktywnym i pasywnym. Oprócz ABS-u z EBD, Spider oferuje w standardzie elektroniczne systemy kontroli stabilności pojazdu (VDC) i napędu (ASR). Auto, obok przednich i bocznych poduszek powietrznych, wyposażone jest w poduszki do ochrony kolan (seryjnie dla kierowcy i opcjonalnie dla pasażera). Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo w przypadku dachowania. Oprócz dwóch relingów roll-bar, znajdujących się za zagłówkami, Spider posiada specjalną konstrukcję, biegnącà wokół przedniej szyby, wykonaną z wysoko wytrzymałościowej stali. To prawdziwa kapsuła bezpieczeństwa.
Il Quadrifoglio
www.alfaromeo.pl
