Alfy 159 i 159 Sportwagon pojawiły się w Genewie w nowej sportowej wersji TI (Turismo Internazionale – skrót, którym w latach siedemdziesiątych XX wieku oznaczano samochody o najbogatszym wyposażeniu i „usportowionym” charakterze).Otrzymały nadwozia pokryte trójwarstwowym lakierem Rosso 8C, obniżone zawieszenie, ekskluzywne 19-calowe obręcze kół z lekkiego stopu, duże hamulce z zaciskami w czerwonym kolorze, nakładki błotników, sportowy zestaw wskaźników i wnętrza z czarnej skóry. Na szwajcarskim wybiegu modele Sportwagon prezentowały się z silnikami 2.4 JTDM o mocy 200 KM i debiutującą w Genewie jednostką 2.4 JTDM o mocy 210 KM z systemem Q4. Natomiast sedany 159 były wyposażone w jednostkę napędową 3.2 V6 Q4 o mocy 260 KM i w jej odmianę współpracującą z 6-biegową skrzynią „Q-Tronic”. Zapewniają one dynamiczne zachowanie samochodów, pozwalające na sportowe wrażenia podczas codziennej jazdy. W „il Quadrifoglio” pisaliśmy już o systemie Q4 zapewniającym napęd na 4 koła. Przypomnijmy więc tylko, że jego „sercem” jest centralny samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen C, który steruje momentem napędowym, przekazując 57% na tylne koła i 43% na przednie. System zapewnia również optymalny napęd w każdych warunkach przyczepności dzięki automatycznej kontroli jakiegokolwiek poślizgu. Umożliwia to sportowe osiągi, zapewniając jednocześnie maksymalny poziom bezpieczeństwa aktywnego.Alfa 8C Competizione Niewątpliwa gwiazda genewskiego pokazu, czarna Alfa 8C Competizione, gromadziła wokół siebie prawdziwe tłumy. Przyciągały je nie tylko uroda tego 2-osobowego kabrioletu i jego rozwiązania techniczne, lecz również aura wyjątkowości. To przecież samochód dla wybranych, przeznaczony dla zaledwie 500 starannie wyselekcjonowanych właścicieli. Zamówienia na ten super car wyczerpały się jeszcze zanim zakończył się proces produkcji tej limitowanej serii. Ten zaprojektowany przez Alfę Romeo samochód wywodzi się od auta studyjnego, które wzbudziło podziw na Salonie we Frankfurcie w 2003 roku. Powstało dzięki współpracy techniczno-przemysłowej Alfy Romeo i Maserati. Jego nazwa sięga korzeniami do sportowej tradycji Alfy. Skrót 8C w latach trzydziestych i czterdziestych XX w. wyróżniał bowiem samochody wyścigowe i osobowe, wyposażone w mocny 8-cylindrowy silnik, stworzony przez słynnego projektanta Vittorio Jano. Natomiast termin „Competizione” jest hołdem dla „6C 2500 competizione”, sportowego coupe`, który poprowadziła w 1950 roku para Fangio-Zanardi w słynnym wyścigu Tysiąca Mil.
Opływowa linia nadwozia Alfy 8C Competizione, dzieło Centro Stile Alfa Romeo, to efekt zarówno obliczeń komputerowych jak i prób w tunelu oraz testów praktycznych. Pozwoliły one zoptymalizować kształt wszystkich powierzchni, łącznie z profilami słupków i szyb, a także pozycją lusterek wstecznych. Powierzchnie samochodu są starannie wymodelowane. Jego elegancję podkreślają miękkie kształty i detale, takie jak reflektory w kształcie „łez” wbudowane w przednie błotniki czy proste klamki drzwi, a siłę – duże koła i obszerne tylne błotniki. Innowacyjna linia jest zapowiedzią elementów i proporcji przyszłych modeli Alfy Romeo, lecz zarazem można w niej znaleźć nawiązania do przeszłości: takich modeli jak 33 Coupé Stradale, czy Giulia TZ. Silnik Alfy 8C to premierowa jednostka 8-cylindrowa w układzie V 90° o pojemności skokowej 4691 cm3, zaprojektowana by zapewnić autu znakomite osiągi, jednocześnie bez rezygnacji z płynności jazdy i możliwości korzystania z samochodu w każdej sytuacji, od toru wyścigowego po jazdę w miejskim ruchu. Ma moc 450 KM przy 7000 obr./min., maksymalny moment obrotowy 470 Nm przy 4750 obr./min. i maksymalną prędkość obrotową 7500 obr./min. Połączenie silnika ze skrzynią biegów umieszczoną na tylnej osi pozwoliło na bardzo skuteczne rozłożenie mas, przyczyniające się do lepszego prowadzenia samochodu. Skrzynia z 6 przełożeniami, z komputerowym przełączaniem biegów za pomocą dźwigienek pod kierownicą, gwarantuje bardzo szybkie zmiany biegów i może być wykorzystywana w trybie manualnym-normalnym; manualnym-sportowym; automatycznym-normalnym; automatycznym-sportowym; ice. Samoblokujący mechanizm różnicowy pozwala na bardzo skuteczne sterowanie przyspieszeniami i stabilnością auta. Rozwiązania techniczne układu hamulcowego wywodzą się bezpośrednio ze świata wyścigów, z tarczami wentylowanymi i zaciskami z aluminium. Auto ma specjalnie zaprojektowane 20-calowe opony (245/35 z przodu i 285/35 z tyłu), zamontowane na obręczach z aluminium odlewanego pod ciśnieniem. Aby zagwarantować bezpieczeństwo jazdy w każdych warunkach, 8C Competizione otrzymało ostatnią edycję VDC Alfa Romeo, zaawansowanego systemu kontroli stabilności i napędu.
Równie awangardowe jest nadwozie wykonane z włókna węglowego. Ten sam materiał zastosowano we wnętrzu auta do zbudowania foteli (regulowanych i dostosowanych do postury kierowcy), natomiast do produkcji deski rozdzielczej i paneli wewnętrznych użyto materiałów kompozytowych.
Program Personalizacji
To też premiera na salonie w Genewie – tyle, że nie konkretnych modeli Alfy, lecz tak nazwanej oferty dla klientów, dzięki której będą mogli stać się posiadaczami samochodów jeszcze bardziej wyrafinowanych i ekskluzywnych. Alfa Romeo wprawdzie zapewniała i dotychczas bogaty wybór wersji nadwozi, silników, wyposażenia i akcesoriów, ale Program Personalizacji pozwoli jeszcze bardziej rozwinąć tę ofertę. Program personalizacji Alfy Romeo zostanie wprowadzony w życie w najbliższych miesiącach, rozszerzając się o nowe elementy i obejmując całą gamę samochodów tej marki. Przybiera on formę trzech obszarów tematycznych. Pierwszy nosi nazwę „Vintage” i interpretuje tradycję Alfy Romeo poprzez elegancję i nowoczesność: ekskluzywne kolory nadwozi, ozdoby wnętrz samochodów, wykończenia tapicerskie dobrane z troską i precyzją typową dla rzemieślniczych laboratoriów. „Collezione” – drugi obszar tematyczny proponuje klientom eksplorowanie świata mody i elegancji. Wnętrza samochodów zostały pomyślane tak, by stworzyć wrażenie dobrobytu i piękna. Osiągnięto to poprzez wyrafinowany dobór materiałów: miękkiej i pachnącej skóry pokrywającej fotele, deskę rozdzielczą, panele drzwi ze szwami, które wydobywają eleganckie formy tapicerki, dzięki oryginalnym metalowym wstawkom i innym elementom wykończenia. Na zewnątrz zastosowano wielowarstwowe lakiery dodające szyku nadwoziom i podkreślające ich linie, a także błyszczące obręcze kół z lekkich stopów.
Program Personalizacji zamyka trzeci obszar o nazwie „TI” (Turismo Internazionale), nawiązujący do tradycji marki Alfa Romeo, w której tak wielką rolę odgrywały sporty samochodowe. Ten obszar tematyczny usatysfakcjonuje klientów szczególnie wymagających pod względem osiągów, zachowania dynamicznego i sportowej osobowości aut Alfa Romeo. Oprócz komponentów mechanicznych, takich jak obniżone zawieszenie, wzmocniony układ hamulcowy, obręcze kół i opony o wysokich osiągach, będą mogli wybrać konfigurację nadwozia o wysokim współczynniku aerodynamicznym. W przyszłości zaś katalog tych elementów powiększy się o kolejne podzespoły powiększające osiągi wymarzonych aut.
Il Quadrifoglio, nr 20
